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第三百八十七章内燃机
【有了燃油,再来说说如何将燃油转化为动力。
汽油发动机和柴油发动机结构很相似,它们都可以统称为内燃机。
内燃机虽然结构非常复杂,但原理其实很简单。
可以理解为将蒸汽压力驱动活塞,改换为瞬间爆燃带来的气体膨胀驱动活塞。
蒸汽机和内燃机的结构也有关键相似之处,都是靠活塞往复运动,通过连杆和曲轴将往复运动改换为旋转运动,进而带动传动轴使车轮转起来。
更具体一些就是内燃机的四冲程。
首先当活塞向下运动时,会从进气口吸入空气,同时从喷油嘴吸出雾化燃油,这是第一道进气冲程。
随后活塞向上运动压缩气缸空间,此时进气口关闭,气缸内混合了雾化燃油的空气被活塞压缩温度升高,这是第二道压缩冲程。
如果是柴油发动机,因为柴油的自燃点比较低,活塞压缩造成的温度就足以自行点燃雾化柴油,柴油瞬间爆燃后产生的气体膨胀就会推动活塞再次向下运动,驱使活塞对外做功,这就是第三道做功冲程。
但如果是汽油发动机机的话,因为汽油的自燃点比较高,活塞压缩造成的升温不足以让汽油自燃,所以需要在气缸上端加装一个点火装置,也就是火花塞,通过释放电火花完成汽油点火,进而完成做功冲程。
最后就是排气冲程。
做功冲程结束后,排气口打开,活塞会靠用连杆相连的曲轴储存的转动惯量下,带动活塞向上运动挤出燃烧完毕后的废气。
这一过程结束内燃机也就完成了一个循环。
接下来就是循环往复这四个冲程。
这就是内燃机靠燃油运转的原理。
但要实现一整个过程,需要解决的问题就多了。
首先第一次让活塞动起来完成吸气吸油是需要外力帮助的。
最早期的汽油发动机和柴油发动机都需要依靠一根摇柄铁棍,靠人力旋转摇柄带动曲轴首次运动完成点火。
后世电动机和电池储能技术发展出来后,发动机的起步动力靠的就是电力驱动了。
电动机是一种将电能转化为机械能的机械,电池则是一种靠化学物质存储电力的装置。
另外这一套电力起动机中,还包括了一个小型发电机。
可以靠一根皮带将发动机的曲轴和发电机的转子相连,这样汽车只要点火,就能给车载电池充电,同时给火花塞提供电能,维持释放电火花。
内燃机的起步问题算是最好解决的一个了,其它需要解决的问题则要复杂的多。
比如气缸的进气口和排气口如何高效控制开关,使其跟得上内燃机那飞快的转速?
喷油嘴又是为什么能被活塞吸出油来?并控制每次的喷油量的?
内燃机又要如何控制转速?并用什么装置调整其与传动轴的离与合?
因为内燃机要是一点火就跑的话,那这头“钢铁野马”的驾驭难度未免也太高了些。
除了这些问题之外,还有如何刹车、如何降温、如何转向等等等等问题。
总之要想制造出可以行驶的汽车,这些问题就必然绕不过去。
而新中国第一辆自主生产的汽车,是1956年由苏联援建的长春第一汽车制造厂制造出来的,名为“解放”。】
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