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第188部分（第1页）

与大家见礼之后，肖远航说：“我新来咋到，对于运输系统的安全工作是一个门外汉，希望在今后的工作中，大家能对我多帮助、多提醒，使我能够尽快的进入角色。为了了解我们安全科的工作情况，请大家把自己分管的工作详细列出来，下午上班的时候交到我手上，谢谢大家配合。”

送走了靳站长后，肖远航回到自己的办公室，唐正林也跟了过来。见肖远航坐在转椅上来回试着转动了几下，上前说：“肖科长，这间办公室虽然是原来鲁科长用的，但是，鲁科长去世家属来把他的东西都取走后，罗站长就让办公室把这屋的所有东西都清走了，墙壁进行了重新粉刷，办公桌椅也全部换成了新的。”

“什么？你说鲁科长去世了，什么时候的事情？”肖远航闻听鲁宏林已经去世的消息十分的吃惊。

唐正林说：“他去世已经半个多月的时间了，好像是12月8号的事情，我有点记不太准了。”

“哦！”肖远航闻言点了点头，一想那个时候自己正好在东京，如果在家知道消息，他怎么也得去送鲁宏林最后一程。

唐正林见肖远航没有多说什么，便道：“肖科长，我去办公室给你领一下办公用品吧。”

肖远航望了一眼唐正林说：“办公用品手事情不急，你先大概给我介绍一下车站的安全状况吧，我好心里有个数。”

唐正林思考了一下后，挑重点说：“我们车站是1927年设立的老站，距现今已经有60年的历史，建站时是一个候车室的面积不足100平方米，只有4条线路的三等小站，随着历史的变迁和不断的发展，特别是古河解放之后，古河站进入了快速发展的轨道，到今天已经发展到拥有23条线路，日均办理货车2000多辆的全路主要编组站之一。”

见肖远航认真倾听的样子，唐正林接着说：“我们车站的安全生产形势十分的严峻，从1951年设立古河中心站开始有安全记录开始，历史上最长的安全天数为199天，从没实现过安全生产200天的成绩，曾经有三次很有希望实现安全生产200天的机会，但都是到199天的时候出了事故，使古站人的梦想嘎然而止，200天就像一个魔咒一样，紧紧的套在古站人的头上，任凭如何努力，也无法超越！”

安全是铁路运输永恒的主题，铁路局考核分局、分局考核站段的主要指标就是安全天数。现在铁路是典型的铁老大，买方市场，根本不愁客车没人坐，货车无货运。而安全指标就成了铁路干部升迁的主要政绩！

这个时候铁路的行车事故主要分为四个等级，重大事故、大事故、险**故和一般事故。铁路局和铁路分局的安全指标是以消灭行车重大事故和大事故的天数来考核，站段则是以消灭一般行车事故的天数来考核。

肖远航望着唐正林问道：“现在我们车站的安全天数是多少天？”

车站的安全天数都在唐正林的脑子里装着呢，他想都没想说：“现在是62天！”（未完待续……）

第462章　声音

肖远航闻言之后若有所思，现在的安全天数是62天，还有38天实现安全百日，今天是1987年12月28日，也就是说，如果没什么意外的话，到1988年2月4日18时实现安全百日，88年的春节是2月16日，如果这个百日能实现，全站上下都能过个好年！

唐正林见肖远航有不出声思索着什么，小心的问道：“肖科长，62天有什么问题吗？”

肖远航回过神来说：“唐工，我是在想，现在是62天，那么到过年2月4日就能实现安全百日，到时候大家都可以过一个好年了。”

“科长！”唐正林叫了一句科长下意识向办公室的门望了一眼，见门是关着的，这才压低声音说：“今年我们车站一个安全百日都没有实现，为此，罗站长把运转车间的高主任训得狗血喷头，上次出了事故之后，罗站长下了死命令，说如果明年春节前再不能实现一个安全百日，就直接把他撤了。高主任现在是整天蹲在现场，严防死守，这才磕磕绊绊的维持到62天，现在是严冬季节，是事故的多发期，这个安全百日你别期望太高！”

“磕磕绊绊？”肖远航望着唐正林有些疑惑的问道：“那意思说这62天也是有水份的了？”

“当然！”唐正林说：“就在上个礼拜，准确的说应该是22日，后半夜的时候1调发生了一起调车脱线事故，但运转的高主任私下里求调车机用复轨器把车拉了上来，根本没有向安全科报告，私自把这起事故给隐瞒了。”

“哦？”肖远航望着唐正林问道：“那你怎么知道的？”

唐正林说：“第二天上班的时候，1调有人偷偷打电话向我举报，说得很详细，我立即就去现场进行了调查。虽然他们极力想消灭事故的痕迹，但了一辆重车七八十吨，脱线之后把枕木压坏了十多根，我去的时候他们还没来得及找工务的人换枕木，被我抓个正着。”

“抓个正着？”肖远航望着唐正林问道：“那为什么没有上报分局？”

唐正林舔了舔嘴唇说：“得知我去现场调查后，高主任马上找到了我，给我拿了两条烟，希望我能帮他把这个事故瞒下来，这么大的事情我怎么敢私自答应他，因为安全科一直没配科长。我只好把这件事情向主管安全的靳站长进行了汇报，后来，靳站长私下里告诉我，古河站今年一个安全百日都没有实现，压力很大，从上到下都不希望这事件事情影响了安全天数，罗站长私下找他谈了，让我不要乱说。”

“哦，是这么回事啊！”肖远航点了点头。就没有再说什么。他刚刚就任安全科长，不想卷入这件事情之中，毕竟已经是过去的事情了。

唐正林见肖远航这个态度，有点后悔把这件事情说出来了。想了想。解释道：“科长，我说这件事情就想提醒你，别对安全百日期望太高，辆车脱线这样的小事他们能瞒得了。如果出现再严重的事情呢，谁也瞒不了。实现了安全百日，我们管安全一点功劳都没有。全是运转车间，出了事故就是我们安全管理不到位，运转车间的那个高主任，仗着他的资格老，倚老卖老，根本不鸟我们安全科，所以，我们没有必要惯着他！”

肖远航终于听明白了，原来最关键的是唐正林后几句话，看来他对运转车间的高主任意见很大！

古河车站共分三大车间，运转车间、货装车间和客运车间，运转车间负责着车站的行车组织和调车作业，古河车站安全情况好坏，取决于运转车间出不出事故，可以说运转车间的安全天数，就是古河车站的安全天数，是古河站最重要的一个车间，历任运转车间的主任如何不是因为出了事故被撤职和年龄大过了提拔重用的红线，基本上都走了了领导岗位，站长罗光喜、主管运输的第一副站长张国刚和主管安全的副站长靳祥东都是运转车间主任出身！

近十年的时间，货装车间和客运车间的主任很少有直接提副站长的，一般都是从运转车间主任位置提拔，有的直接提拔为主管运输的第一副站长，有的提拔为主管安全的副站长，而主管运输和安全的副站长没有再进一步的希望后，转为主管货装或客运的副站长，而没有运转工作经验的副站长，没有有一个提拔为一把站长的！

古河站一共配属5台调车机，1调和2调是主力调，负责着第1调车区和第2调车区的工作，工作最为繁忙，承担着古河车站80％的作业量。3调负责古河站二场的调车工作，4调负责货物线的调车工作，5调则是负责专用线的取送作业。

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