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第66章 振兴造船业（第3页）

因濒临淮水，故以“清江”命名。

清江造船厂下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂。

厂区沿运河延绵伸展，总长达二十三公里，可谓是规模宏大。

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郑和下西洋之后。

随着海船需求量减少，龙江造船厂业务萎缩。

清江督造船厂成为了明朝主要的国营漕运造船厂。

嘉靖三年，临清的卫河造船厂部分分厂并入清江督造船厂后。

其常年有工匠不下5000人，每年造船量增至630余艘。

因此，清江督造船厂对明朝的漕运支撑起到了重要的支撑作用。

卫河造船厂，设在临清，是明朝三大造船厂之一。

设立于永乐七年，有十八处分厂。

分厂自总厂所在的南厂街依次展开，东至都司庙，长2.5公里。

卫河造船厂主要制造用于海运的遮洋船以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。

拥有工匠2000余名，平均每年造船289艘。

同时还承担着往来船只的修补工作。

宝船厂，与龙江造船厂同样位于南京，是当时世界上规模最大的皇家造船厂之一。

最辉煌的时候占地多达1000余亩，开船坞七条。

明朝史载的大型宝船悉数建造于南京宝船厂。

宝船厂也是专门为郑和下西洋打造宝船的地方。

综上所述，明朝时期的造船业和造船技术还是有着非常好的底蕴的。

纵然是因为长期实施海禁政策、资金投入不足、闭门自守、重农抑商等因素的影响。

到了崇祯时期，明朝的造船技术虽然不像明初时期那样属于世界领先地位。

但是，这时候明朝的造船技术在某些方面依旧保持着较高水平。

就比如水密隔舱等传统技术的传承。

这种技术将船体内部划分成多个相互独立的舱室。

即使某个舱室因意外受损进水。

其他舱室也不会受到影响，从而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。

这一技术到了崇祯时期在当时的世界上仍旧具有先进性。

其他国家在这方面的应用相对较晚或不够成熟。

另外就是船体结构设计经验。

明朝在长期的造船实践中积累了丰富的船体结构设计经验。

对于船体的稳定性、适航性等方面把握的较为准确。

例如福船的底尖上阔、首昂尾翘的设计。

既有利于提高船的速度，又便于在海上作战。

这种设计理念在崇祯时期的造船中仍然有所体现。

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