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言归正传。
发动机空中停车。由于拆除了电子点火器,无法在空中重新启动,唯一的办法就是在水面迫降,然后手动点火。
但是眼下无法确定停车原因,如果是机械故障导致的熄火,那么迫降在海面上的三角翼就成了一只浮筒,动弹不得,只能随波漂流。别说去救老婆了,我本人都是泥菩萨过河——自身难保。
我急得满头大汗,浑身不由自主地直打哆嗦。眼看离海面越来越近,我忙中失智,一时竟不知如何处理是好。
后台发来语音:“林哥,别急,先看看油箱到底了没有?”
一句话提醒了我。刚才这一番近乎疯狂的搏风斗雨,我估摸着偏离原航路至少一百公里。为了挣脱暴风雨的撕扯,我将发动机转速加到最大,油耗必然也最大,估计油箱该见底了。我扭过头去,用手机照着亮观察油箱浮标刻度,果然,燃油已经耗尽。
好在备用燃油充足,我瞬时定下心来,准备在海面降落,补充燃油后,再手动点火,驾驶三角翼重返天际。
“林哥先别降落!”
后台负责机械保障的同事突然阻止我。这位兄弟的意思,由于刚才发动机在极端状态下长时运行,不能确定温度、压力是否过高过大,润滑系统是否正常,目前尚不能完全排除存在故障的可能性。万一降落海面,补充燃油后仍不能起飞,麻烦就大了。
“林哥,你右前方50公里处,有一艘巴拿马籍远洋货轮。以你现在的高度,能滑翔到货轮近旁吗?”他的意思,我先尽量滑翔过去,降落以后再重启发动机。如能正常启动最好,万一重启失败,后台立即请求货轮靠近救援。若需支付费用,在所不惜。
“手机显示,我距离海平面536米。”
后台一阵沉默。根据当时的气象条件,任凭我们如何计算最理想的下滑比,如何设计最小下沉速度,如何规划最长留空时间,都不能确保三角翼在536米的高度,定点滑翔至50公里外的目标区域。
失望,不,几乎是绝望的情绪再次袭上心头。
我擦了一把额头上的冷汗,在心里默默祈祷:“观音菩萨保佑!妈祖保佑!”连续默诵之后,不知是观音菩萨和妈祖显灵了,还是心理因素起了作用,我抬头仰望月空,突然狂喊一声:
“弟兄们,我老林今天试试走一趟天路!”
月朗星稀,海天一色。
万里碧空上,铺着朵朵白云。每朵白云下面,都升腾着一股“力拔山兮气盖世”的气流。在平静的大气环境中,这一股股气流不急不躁,和缓安静,成为托举飞行器的理想升力。
所以,从一朵朵白云下方掠过,可以借助上升气流一路向前。这,不正是一条天路么!
于是,我轻推操纵杆,慢踏脚蹬,循着云底“天路”不断盘旋爬升,终于越爬越高,进入一条顺畅的空中通道。
云朵之间都隔着一段距离,进入云底时,那种托举感非常强烈,三角翼倏地跃升上百米;一旦飞离云底进入云朵之间的空当,三角翼脱离了云下气流,也会损失一些高度,但这个损失很快就在进入下一朵云底时弥补回来。于是,我像乘坐过山车似的,以一种高低起伏的波浪形航迹,头也不回,径直飞向目的地。
三个半小时之后,达尔文港从一片遥遥在望的光雾,变成灯光星罗棋布的不夜城。
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